Bloco carnavalesco na Praça São Benedito

Registro fotográfico de um bloco carnavalesco na Praça de São Benedito no ano de 1951.

Mofofô e a primeira lotação entre São Mateus e Colatina

Em 1948, Heitor Alencar, um madeireiro de Colatina, iniciou o transporte coletivo de passageiros entre Colatina e São Mateus, passando por São Gabriel da Palha e Nova Venécia, na época uma lotação (perua). No trajeto para Nova Venécia, passavam pelo córrego Sabiá de baixo, onde moravam as famílias Dalfior e Pedruzzi. Ali morava também o “Mofofô”.

Naquele tempo, eram três os responsáveis pelos serviços no veículo de transporte dos passageiros:
-  O motorista (“chofé”);
-  O trocador (também chamado “condutor”);
- O bagageiro (encarregado de acomodar as bagagens sobre o ônibus).

Mofofô era o homem das bagagens. Homem, ou quase homem. Baixinho, magrelo, feio. Tinha de nascença uns olhos que quase não se abriam. Parecia um china mal feito. Parecia um Mofofô, um gongolo sem olho que dá no pau podre. O pessoal gritava: “Abre os zói Mofofô!”. Usava óculos escuros pra disfarçar. No tempo das chuvas, era o primeiro a arregaçar as mangas da camisa e raspar o barro para desatolar o carro. Amigo de todo mundo, batia no teto da perua para que parasse e atendesse alguém à beira da estrada. Nem sempre era um passageiro, mas alguém encomendando um remédio ou querosene.

Muitos anos depois, foi encontrado pelas ruas de Colatina, vivendo modestamente, como sempre. Andava arrastando os pés, levantando sempre mais a cabeça para conseguir ver os objetos à sua frente. Passava devagar. Caminho que era a continuação de tantos outros percorridos no passado; ele ainda habita no cantinho da memória dos antigos moradores da linha pioneira; Mofofô é imortal.

A perua com Mofofô a esquerda.

OBS: Com a colaboração de Altair Malacarne.

A Ferrovia São Mateus x Nova Venécia

No dia 23 de maio de 1895 foi celebrado um contrato entre o governo do estado e os Senhores Dr. Antônio Gomes Sodré e Antônio Rodrigues da Cunha (Barão de Aymorés) para a construção de uma ferrovia ligando São Mateus a Colatina. A obra foi iniciada mais não chegou a ser concluída. A péssima situação financeira que se encontrava o Governo do Estado fez com que, ao assumir o governo, Dr. Constante Gomes Sodré, entre outras medidas para cortar gastos públicos, reduzisse a extensão total da ferrovia para 40 km. Nessa época chegou-se a construir 25 km de leito, mas os serviços logo foram paralisados. Esse leito passou a ser utilizado, durante duas décadas, como estrada pública.

Somente em 1921, durante o governo do Coronel Nestor Gomes, é que se firmaram as bases para a consecução da obra. A retomada das obras de construção da ferrovia se deu no dia 5 de novembro do mesmo ano, sob a administração dos Drs. Joaquim Teixeira da Silva Jr. e Hermes Carneiro. Em 1923 foi criado o Serviço Autônomo da Estrada de Ferro São Mateus. Foram nomeados para a direção desse serviço Henrique Ayres, diretor-gerente e Alziro Vianna, diretor-secretário. Em março de 1923, quando Alziro assumiu a Secretária da Fazenda, a obra já havia atingido o km 40 e o assentamento de trilhos esperava no km 4 que a ponte sobre o Córrego do Bamburral fosse concluída.

Henrique Ayres, achando-se sozinho, deu prosseguimento à obra. Sob sua administração foram concluídas e inauguradas, sucessivamente, as estações de São Mateus, no km 0, Santa Leocádia, no km 23 e Nestor Gomes, no km 41. Na mesma época também foram inauguradas as paradas de João Bento, no km 18, Santo Antônio, no km 30 e Constantino Mota, no km 36. Somente em maio de 1929, sob o governo de Aristeu Borges de Aguiar, é que a estação de Nova Venécia, no km 68, foi inaugurada. Seis maquinas, uma das quais construída em São Mateus, foram postas a disposição dos usuários do novo transporte, sendo estas, utilizadas a partir de então, para o transporte de cargas e pessoas.

A necessidade de mão de obra especializada fez com que vários técnicos viessem para São Mateus. Aqui também foram contratados vários funcionários, alguns desses para trabalhar no escritório do Serviço da Estrada de Ferro São Mateus, instalado em um casarão do governo do estado, na Rua Barão dos Amores, centro da cidade.

Esse serviço foi de grande importância para o desenvolvimento dos municípios, principalmente para as regiões colonizadas por italianos, como Santa Leocádia, Nestor Gomes, Rio Preto e Nova Venécia, cortadas pela ferrovia, que serviu o municio por 20 anos. A desativação da Estrada de Ferro São Mateus se deu no inicio da década de 1940, durante a administração do prefeito Otto de Oliveira Neves, quando o governo estadual determinou que fossem extintas todas as ferrovias de bitola fina. O estado era então governado pelo Major João Punaro Bley.

Os trilhos e maquinas foram vendidos pelo governo estadual no dia 4 de novembro de 1941. O dinheiro arrecadado foi utilizado para a construção da caixa d’água que encontra-se próximo ao Museu Histórico Municipal. Quanto ao leito da estrada, foi feita adequação e passou a ser utilizado como rodovia, que atualmente é a Rodovia Miguel Cury Carneiro, que liga São Mateus a Nova Venécia.

Mapa da ferrovia em sua extensão máxima.

Panfleto com os valores das passagens.

Derrubada da mata para instalação da ferrovia.

Derrubada da mata para instalação da ferrovia.

Trilhos sendo assentados no Córrego do Bamburral, KM 4 da ferrovia.

O trem, dirigindo-se ao Porto de São Mateus carregado de toras de madeira.

O trem chegando ao Porto de São Mateus transportando passageiros.

O trem sobre a ponte do Córrego Bamburral.

O Trole sobre a ponte do Córrego Tapuio, aproximadamente do KM 50 da ferrovia.

Estação do KM 23.

Estação do KM 41, onde os passageiros paravam para almoçar.

Casa do Engenheiro da ferrovia.

 Ponte Florentino Avidos em Colatina em fase de construção. Essa ponte jamais cumpriu o seu propósito, que era de receber a ferrovia, sendo então adaptada para a passagem de automóveis.

A Serraria de Lolô Cunha

Em sua Serraria no KM 47, Eleosippo Cunha processava a madeira que exportava para o Rio de Janeiro, onde possuía uma grande área junto ao porto daquela cidade.

A Capelinha de Guriri

A Capela de Guriri (Também conhecida por Capela de Nossa Senhora dos Navegantes e por Capela de Iemanjá) foi fundada em 1975, pelas famílias Bonomo e Cordeiro e foi dedicada ao culto à Iemanjá, rainha do mar, protetora dos marinheiros, dos pescadores e da família, no culto do Candomblé. Sua imagem no culto e tradições Católicas é representada por Nossa Senhora dos Navegantes.

Ao passar dos tempos, os fundadores dessa Capela se converteram ao Catolicismo e essa foi abandonada.

Em 2002, a comunidade Católica, do Bairro de Guriri, iniciou um trabalho de restauração e todos os dias às 18 horas seu sino toca, chamando os fiéis para orar e pedir bênçãos à Nossa Senhora dos Navegantes, ou para festejar aniversários de crianças pobres da região.

A Capela antes da restauração:

Após as obras de restauração e ampliação:

Ruínas da Pensão Nardoto

Imagem das Ruínas da antiga Pensão Nardoto, localizada no Porto de São Mateus, na esquina da Rua do Comércio com a Ladeira de São Benedito. Não foi possível levantar a data da fotografia.

O mesmo prédio atualmente, reformado para abrigar o museu África Brasil.

A Serraria Cacique

A Serraria Cacique começou a funcionar em 1938, processando madeiras que eram exportadas para o Rio de Janeiro. Tempos depois foram instaladas modernas máquinas que fabricavam aglomerados (compensado) e peças para móveis (cadeiras, mesas e guarda roupas), que eram montados na Cacique do Rio de Janeiro, na Rua Dona Romana, 516, no Meyer. As madeiras mais utilizadas na fabricação de compensados e móveis eram o Jequitibá, a Peroba e, em menor escala, o Cedro.

A razão social inicialmente era Serraria São José, que depois passou a ser Fábrica de Móveis Cacique S/A.

Nesta imagem, temos a Serraria Cacique, que ficava à margem do Rio Cricaré, no Bairro Cacique (que tem este nome por causa da Serraria).

Nesta outra imagem temos Pedro Salustiano, ex funcionário da Serraria que trabalhava com a colagem das finas chapas de madeira que compunham as chapas de compensado